國際上汽車后市場服務業有“黃金產業”之稱。美國的汽車后服務年產值高達1400億美元，汽車業的利潤率達27%。有人粗略估算中國的售后服務商利潤率可高達40%。但目前，國內汽車后市場普遍“散、亂、差”，汽車后服務也因此被稱為“強勁的市場、弱小的行業”。隨著金融危機到來，中國萌芽中的汽車后市場反而顯現出積極發展勢頭。

4S店著眼維修服務、改裝等售后利潤

面對透著“洗牌”危機的市場，除了部分資金壓力較大的經銷商完全放棄，甚至從10月份開始已經沒有從廠家提車，大多數經銷商還是比較積極應對的，如東風日產、廣州、一汽豐田、美昌汽貿等照常提車，還在售后方面大打“服務牌”，推出多元化的車主售后活動。

有經銷商老總指出，除了要控制4S店的成本開支，還要提升市場競爭力，具體就是進行培訓、舉辦促銷活動、節油比賽等等；另外，有的經銷商已經將眼光瞄準改裝。

“政策新規隨已經實施近兩月，但是目前據我所知還沒有任何一家機構獲得國家出具的改裝資格。”上海某福特4S店的售后經理表示，原本不少4S店期望改裝新規出臺后能夠提升售后服務的利潤空間，可事實上由于沒有相關機構擁有資質，業務自然也無法開展并馬上見效。

改裝雖是救火的遠水，但通過二手車、驗車、保險等手續費賺錢利潤確實是4S店的生財之道，眼下更是積極拓展，不少經銷商打出“一站式”管家服務的招牌吸引顧客，改變以往強調專項服務的路數。

定位精確快修維修勢如破竹

近年來，資本紛紛擁入汽車后市場，無論是洋快修還是土快修如雨后春筍萌生。但由于大多數快修連鎖企業著眼于“大而全”的經營模式，先后不約而同地陷入連鎖困境。曾在中國上海、廣東、北京等地勢如破竹圈地的洋快修巨頭“黃帽子”，去年年底就宣告退出中國市場，類似的洋快修不服中國水土的例子還有許多。土快修因“大而全”而沒能如期發展的更是不計其數。但就在這短短3年間，小拇指汽車維修店在浙江、江蘇、安徽、廣東各省的分店總數達到300多家，最重要的原因就是走了企業連鎖化和技術專業化路子。

另外一個成功案例為杭州連中連汽車服務有限公司，這個以日系汽車維修為主的售后服務體系的管理公司，是與日本三菱電機株式會社、株式會社日立制作所兩大世界知名汽車零部件生產企業開展業務合作，，引進了日立和三菱在汽車售后服務方面，尤其汽車電氣修理服務方面積累的高新技術及商務經驗，發起組建了通過實現零部件總稱內部細小修理，以達到節約及資源循環型方式的汽車電氣零部件售后服務網絡，大大降低了客戶的維修成本。目前該公司在三年經營時間里，已在全國建立了9家認定維修站，初具網絡規模。

汽車美容保養打造強勢品牌

據悉，目前生產汽車膜的廠家可在網上驗證，全球僅有7家。廠家的質保卡通常包含質保項目、年限、賠付方式以及真實可尋的制造商名稱、地址和電話；特別是查驗條形碼，因為正規廠家產品包裝上一定有條形碼，這些都是汽車美容保養類產品廠家打造強勢品牌的手段之一。另外還有各自獨特的活動和營銷等來推動品牌形象。11月8日，3M汽車貼膜中國有限公司主辦了“3M杯汽車隔熱膜全國貼膜總決賽暨全國營銷人員PK賽”。3M引領了中國汽車市場的隔熱膜潮流，在當下多品牌叢生的細分市場里，依靠強勢品牌勝出。